Кратко
В мае Россия импортировала из Белоруссии 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили около 2,6 тысячи тонн.
Производство и ситуация на рынке
При том что страна в целом является нетто‑экспортером авиатоплива, официальной детальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценке отраслевых аналитиков, в 2025 году в стране было произведено примерно 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых около 1,4 млн тонн пришлось на московский НПЗ, принадлежащий «Газпром нефти».
Московский завод в июне подвергался нескольким атакам дронов; по данным отраслевых источников, его восстановление вряд ли завершится до конца года, что усиливает давление на поставки топлива.
Как это влияет на авиакомпании и цены
Одна из авиакомпаний обратилась в профильную ассоциацию с жалобой на «критическую ситуацию» с поставками авиатоплива: поставщик потребовал сократить расход примерно на треть, а альтернативные источники заменить не удалось.
С начала июня оптовые цены на керосин в российских аэропортах в среднем выросли более чем на 17%. В Махачкале рост составил порядка 64%, до примерно 157 тысяч рублей за тонну без НДС. В ответ некоторые перевозчики тестируют полеты на автомобильном бензине сниженного качества.
Меры правительства и дальнейшие шаги
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиационного керосина — мера действует до 30 ноября. Параллельно обсуждается возможность поставок импортного топлива JET A‑1 через морские порты и его смешение с отечественными марками для стабилизации рынка.
Возможные последствия
- Усиление ценового давления и риск ограничений полётов региональных и малых перевозчиков;
- Рост операционных расходов авиакомпаний и возможное удорожание билетов;
- Переход на альтернативные виды топлива может повлиять на безопасность и эксплуатационные расходы.
