Контекст рынка фрахтов
Ставки фрахта по маршруту экспорта нефти из Новороссийска в Индию остаются высокими, несмотря на коррекцию на средиземноморском рынке: судовладельцы избегают заходов в российские порты из‑за возросших рисков.
За последние месяцы экспорт нефти из Новороссийска осложняется атаками беспилотников, что снижает пропускную способность порта и сказывается на объемах отгрузок. В августе перевалка нефти снизилась более чем вдвое по сравнению с июлем.
Согласно данным брокеров, перевозка 140 000 тонн нефти из Черного моря в Средиземноморье снизилась до примерно WS280.
Ставки на маршруты внутри Средиземноморья также снизились примерно на 100 пунктов Worldscale по сравнению с второй половиной августа, достигнув WS280.
Другой брокер отметил, что снижение ставок в регионе может продолжиться и достигнуть WS200.
Однако стоимость перевозки нефти Urals из Новороссийска в Индию остается близкой к уровням прошлой недели — около 18–20 миллионов долларов за рейс.
Трейдер, работающий с CPC Blend из Южной Озереевки, отметил, что спрос на этот сорт есть, однако заходить в Новороссийск хотят не все.
Участники рынка отмечают, что ограничение предложения тоннажа из‑за нежелания части владельцев работать в Новороссийске поддерживает высокие ставки на дальнем маршруте в Индию.
Индийский бизнес‑альянс сообщил о логистических трудностях в торговле с Россией из‑за ситуации в Черном море; индийские компании ищут альтернативы, включая Санкт‑Петербург, хотя регулярных маршрутов между Индией и Санкт‑Петербургом пока нет.
В еженедельном обзоре брокеры отмечают ослабление спроса и снижение ставок в Черном море, а также конкуренцию свободного тоннажа за ограниченный объем грузов.
Некоторые судовладельцы предпочитают отказываться от работы в Черном море и перенаправлять суда на более безопасные и выгодные направления.
