Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле объем поставок более чем вдвое превысил среднемесячный уровень 2025 года и стал максимальным с 2016‑го, следует из данных аналитической группы Vortexa. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов замещают выпавшие ближневосточные поставки российским топливом.
Военный конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива — в том числе авиационного и судового (бункерного). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских максимумов порядка $110, но все еще заметно выше докризисных уровней. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
За тот же период российские поставки выросли с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров стали на якорные стоянки, связанные с Сингапуром, тогда как год назад их было лишь пять; среди них есть суда, подпавшие под санкции ЕС и США. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений именно на российские нефтепродукты, однако участники торговли обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в перевозке задействованы западные компании.
Глобальные грузопотоки переориентируются в пользу Сингапура, поскольку он готов платить за топливо больше, чем другие регионы, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее словам, европейский рынок пока почти не испытал на себе последствия этого перераспределения, однако в ближайшие недели доступность топлива в Европе, по всей вероятности, начнет снижаться.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте вырос на 7% относительно февраля и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%, а власти США временно ослабили санкции на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута: по оценке LSEG, только в январе туда проследовали суда примерно с 1,4 млн тонн российской нефти, что стало максимумом за последние годы. При этом само государство нефть из России напрямую не закупает — прилегающие воды используются в основном для перегрузки сырья с борта на борт.
