Коротко
В официальном тексте указа говорится не о возвращении «Евро‑3», а о том, что допускается выпуск и обращение бензина класса К5 с иными характеристиками качества. Формально маркировка К5 остаётся, но по факту допустимы параметры, близкие к «Евро‑3».
Что именно изменилось
Указ продлевает разрешение на производство топлива по пониженным стандартам — действие норм, позволяющих снижать качество, началось в октябре прошлого года и теперь продлено до конца года. В формулировке документа фигурирует только бензин класса К5, при этом в тексте допускается более высокая доля серы и другие ослабления требований.
Важно: в международной терминологии «Евро‑5» и «Евро‑3» отличаются, в частности, допустимой массовой долей серы — у «Евро‑3» она может достигать ~150 мг/кг, что примерно в 15 раз выше, чем у стандарта «Евро‑5». В российской классификации К5 соответствует «Евро‑5», а К3 — «Евро‑3».
Таким образом формально на НПЗ продолжит выпускаться бензин марки К5, но по факту его качество может быть снижено до уровня, близкого к К3/«Евро‑3». При этом оборот такого топлива разрешён только на территории РФ.
Выводы
- Нефтекомпании формально будут отчитываться о производстве топлива К5, но фактические характеристики могут быть ухудшены — статистика и маркировка останутся прежними.
- Ухудшённая версия топлива предназначена только для внутреннего рынка и не должна идти на экспорт.
- Покупатель на заправке увидит маркировку К5 в сертификате, но по ней невозможно определить, соответствует ли топливо классическому «Евро‑5» или имеет пониженное качество.
Итог: формально «Евро‑3» не возвращали, но допущено снижение характеристик топлива марки К5 до уровня, близкого к «Евро‑3», при условии использования только внутри страны.
