Уральская нефть Urals вновь отправляется в Азию через STS на фоне роста спроса в Китае
По данным отраслевых источников и аналитиков LSEG, партии Urals проходят через схему борт‑борт (STS) на супертанкеры VLCC на фоне растущего спроса в Китае, дефицита доступного тоннажа и роста ставок фрахта.
Эксперты считают, что Китай может увеличить морской импорт нефти Urals, отправляемой из западных портов России, если перебои с поставками сырья из стран Ближнего Востока сохранятся из‑за продолжающегося военного конфликта в регионе.
Ранее сообщалось, что Россия нарастила поставки нефти в Азию по Северному морскому пути в начале навигационного сезона, главным образом в направлении Китая.
По данным терминала LSEG, 21 августа танкер Della класса VLCC с около 200000 тонн Urals на борту начал движение из района египетского порта Суэц в направлении Сингапура.
Urals перевалили на танкер Della, который находился под санкциями, по схеме STS.
STS‑перевалка позволяет увеличить оборачиваемость ледового класса танкеров зимой, снизить потребность в судах, готовых принимать грузы в приморских портах, и снизить транспортные затраты.
По словам трейдера, сокращение судоходства в Ормузском проливе и смягчение санкций по Венесуэле освободили часть танкерного флота, что может быть использовано участниками рынка российской нефти.
В настоящее время рынок оценивает стоимость поставки Urals в Китай из Приморска, Усть‑Луги и Новороссийска через Суэцкий канал танкерами дедвейтом 100000–140000 тонн примерно в 20 долларов за баррель, что примерно на 2 доллара дороже, чем в порты на западе Индии.
Ставки фрахта на перевозку Urals из западных российских портов в Индию резко выросли в августе на фоне высокого спроса на танкеры и рисков для судов, перевозящих российское сырье.
