Санкт‑Петербург становится новым узлом импорта на фоне атак дронов на Новороссийск
Новороссийск, ранее один из крупнейших портов по перевалке контейнеров, утратил импортноориентированную роль: в прошлом году объем перевалки составил около 1,1 млн TEU, и порт занял третье место после Дальнего Востока и Санкт‑Петербурга. Сейчас маршрут через Новороссийск фактически заблокирован из‑за атак дронов, и многие перевозчики уходят с этого направления.
Некоторые китайские перевозчики перенаправили суда в Санкт‑Петербург. В результате поток импорта из Европы и США, ранее проходивший через Турцию в Новороссийск, теперь идёт через Санкт‑Петербург, а грузы из Китая, Индии и Ирана тоже прибывают в этот порт.
По итогам текущего года Большой порт Санкт‑Петербурга может принять на 12–15% больше контейнеров, чем в 2025 году — около 1,55–1,6 млн TEU против 1,4 млн. В следующем году прогнозируется рост до примерно 2,7 млн TEU.
Перераспределение грузопотоков и риски в Балтийском регионе.
В 2024–2025 годах обстановка в Балтийском море усложнилась: дроны атаковали порты Санкт‑Петербурга и Ленобласти, и в 2025 году в портах Петербурга заходили в основном небольшие суда, тогда как летом вернулись крупные контейнеровозы.
До войны питерские порты лидировали по объему принятых импортных контейнеров, но после 2022 года грузопоток снизился до примерно 1 млн TEU, и направление торговых потоков сместилось в пользу Дальнего Востока, где Владивосток стал основными воротами России.
По оценкам аналитиков, стоимость доставки контейнера из Китая в Москву через Санкт‑Петербург оказалась сопоставимой с маршрутом через Дальний Восток — около 9,7 тыс. долларов, тогда как через Новороссийск перевозчики требовали почти 12 тыс. долларов с учётом военных рисков; такие маршруты сейчас остаются недоступны.
Если нужен транзит через Черное море, вариантов мало — через Поти в Грузии или порты Абхазии, но такие объёмы грузов подходят не всем.
Судоходство из Турции в Петербург обходится вокруг Европы — через Средиземное море, Гибралтар, Ла‑Манш, Северное и Балтийское моря. Это увеличивает срок доставки с 3–5 до 14–20 дней и поднимает стоимость с примерно 500–1000 до 3000–3500 долларов за контейнер; риски проверок береговых служб ЕС также растут.
Несмотря на риски, спрос на маршрут через Петербург сохраняется: мест для октября–ноября почти нет, и многие перевозчики предпочитают обход Балтики, чем рисковать дронами на море.
