Глеб Столяров, Ольга Попова.
После атак на Черном море Россия перенаправляет перевалку зерна через Балтику и Арктику, используя терминалы в Усть‑Луге, Высоцке и Мурманске.
За последние месяцы экспорт российского зерна снизился из‑за атак на суда и портовую инфраструктуру в Черном море; значительная доля поставок ранее шла через Азово‑Черноморский бассейн.
Сезон 2026/27 стартовал в июле, и часть зерна остаётся внутри страны из‑за ограничений на основное экспортное направление. По данным аналитиков, в июле‑августе экспорт составил 4,4 млн тонн, что примерно на 31% меньше прошлогоднего уровня; сентябрь оценивается в около 2,45 млн тонн против 5,15 млн годом ранее.
Перелив потоков идёт в северо‑западные порты, включая Балтийские терминалы и Усть‑Лугу; мощностей не хватает, чтобы полностью компенсировать вывод через Черное море.
По словам источников, крупный приватный терминал Ультрамар в порту Усть‑Луга переоборудован для перевалки зерна.
На совещании в Минтрансе обсуждалась переадресация грузопотоков крупнейшего зернотрейдера Деметра на мощности Ультрамара.
Другие участники отрасли тоже стремятся работать в Балтике.
С августа поступают заявки на доставку зерна в Ультрамар примерно 260 тысяч тонн; грузы идут в Египет и Саудовскую Аравию.
До этого Ультрамар не занимался перевалкой зерна.
Компания Деметра‑Холдинг и другие участники не ответили на запросы.
По данным источников, прошлый год через Ультрамар прошли более 16 миллионов тонн удобрений; наличие свободных мощностей на балтийских терминалах позволяет начать перевалку зерна без заметного влияния на экспорт удобрений.
В порту Санкт‑Петербурга зерновые начали обслуживаться на терминалах Модуль и БСМЗ, ранее не предназначенных под такие операции.
Контейнерный терминал Модуль способен переваливать до 70 000 тонн зерна в месяц в контейнерах, хотя этот способ считается дорогим.
Эксперты оценивают общую мощность северо‑западных терминалов в 2–7 млн тонн в год, по сравнению с более чем 60 млн тонн на юге; переоборудование может существенно увеличить экспорт в этом направлении.
Один из источников сообщил, что РЖД приоритетно перевозит зерно в Балтику и Арктику; маршруты получают государственную поддержку в виде субсидий.
Минтранс, Модуль и БСМЗ не прокомментировали; РЖД отказалась от комментариев.
Мурманский морской торговый порт планирует начать обработку первых партий зерна в октябре и перевалку новых партий металлов.
Груз поступит из ключевых аграрных регионов России; работа ведётся в рамках годового контракта.
Гендиректор порта заявил, что объемы перевалки зерна в будущем будут значительными.
Сейчас порт специализируется на перевалке угля, руды и металлов; конкретные мощности под зерно не публикуются.
Освоение новых номенклатур стало возможным благодаря универсальной инфраструктуре порта и способности быстро адаптировать процессы под груз.
Незамерзающий порт Мурманск привлекателен тем, что может принимать крупнотоннажные суда класса Panamax, что уменьшает транспортные расходы несмотря на удалённость.
По данным на septiembre, РЖД согласовали перевозку зерна в Мурманск объёмом свыше 40 000 тонн для поставок Деметры из Ставрополья.
Общий объём заявок на перевозку зерна в северо‑западные порты на 2 сентября превысил 3,4 млн тонн, что больше объёма южных портов.
Лужская станция обслуживает основную часть заявок на перевалку через Ультрамар.
Заявки на поставки в северо‑западные терминалы уже превышают их перевалочные мощности.
Официальные лица говорят, что вывезти зерно не проблема — миллионы тонн идут на экспорт через Балтику и другие направления.
