Сборку Aurus в Татарстане планируют закрыть — проект признан убыточным
Коротко о решении и причинах
Серийное производство российских люксовых автомобилей Aurus признано экономически неэффективным, и на ближайшее время планируется закрыть завод по их сборке в Елабуге (Татарстан). По информации отраслевых источников, проект не сумел выйти на массовый уровень и не оправдал первоначальных ожиданий по объемам и рентабельности.
Почему проект не стал массовым
Эксперты отмечают, что амбиции по созданию «русского Rolls‑Royce» не сопровождались экономическим обоснованием: высокие затраты на сборку и отсутствие достаточного числа инвесторов и технологических партнёров сделали модель нерентабельной. При этом цена на автомобили остаётся очень высокой: начальные позиции цен примерно от 50 млн руб., а рестайлинговый лимузин Senat в длинной версии — значительно дороже.
По оценкам собеседников отрасли, спрос на такие автомобили минимален — о ранее заявленных планах по выпуску до 5 тыс. машин в год речь уже не идёт. В прошлом году на площадке в Елабуге выпустили менее 150 автомобилей, ещё около сотни собрано на других площадках.
Изменения в структуре проекта и планы по переносу производства
Ранее структура владельцев и партнёров проекта менялась: часть долей переходила к новым инвесторам, а в 2025 году одним из совладельцев стала компания, связанная с крупной энергетической группой. Сейчас рассматривают вариант концентрировать выпуск новой, более доступной модели бизнес‑класса — Aurus 900 — в Санкт‑Петербурге на площадке бывшего завода Toyota в Шушарах, которая с 2023 года принадлежит НАМИ.
Aurus 900 создан на базе китайской модели и позиционируется в более доступном сегменте — ценник около 12 млн руб. Однако и сам китайский «донор» продаётся в России ограниченными тиражами: по данным рынка, за 2025 год было зарегистрировано лишь около 500 таких машин, что ставит под сомнение быстрое наращивание продаж.
Что будет с площадками и сотрудниками
Площадка в Елабуге, вероятно, будет работать до конца года, после чего возможна её консервация или закрытие. Офис в подмосковных Химках уже планируют сокращать: сотрудникам предлагают переезд в Петербург для работы над новой моделью. Источники указывают на трудности с поиском постоянных крупных партнёров и проблемами с набором персонала.
Госзаказы и дальнейший небольшой профильный выпуск
Несмотря на сложности с серийностью и массовостью, московская площадка НАМИ продолжит выпускать автомобили для государственных заказчиков, в частности для нужд президентского гаража и других госструктур. Мощностей этой площадки, по оценкам собеседников, достаточно для обеспечения ограниченного спроса — порядка 250–300 автомобилей в год.
