Суть проблемы
Операторы подъездных путей — участки железных дорог необщего пользования, через которые вывозят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация промышленных железнодорожных перевозчиков обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.
Масштаб нагрузки
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн — каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях.
Рост цен и перебои
В ряде регионов цена дизеля выросла до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; по оценкам, скачок с примерно 60 рублей произошёл в течение одной недели. Одновременно отмечаются задержки поставок и сложности с закупками на бирже. Для предприятий с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой резкий рост оказался критичным.
Почему альтернативы невозможны
Эксперты указывают, что заменить дизель технически нельзя: тепловозы и вспомогательная техника, обслуживающая инфраструктуру, зависят от жидкого топлива. Это делает проблему критичной не только для тяги поездов, но и для работ по обслуживанию путей и поддержанию логистики.
Предлагаемые меры
- Создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизеля предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
- Предоставить приоритетные поставки дизеля предприятиям промышленного железнодорожного транспорта.
- Мониторить рынки и стабилизировать оптовые поставки, чтобы снизить переход на дорогие мелкооптовые закупки.
Фон проблемы в нефтепереработке
На фоне ограничений и повреждений мощностей нефтепереработки выпуск бензина летом снизился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при пиковом спросе около 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усиливает дефицит и давление на логистические цепочки.
