Черноморские грузоперевозки под угрозой: затопление «Янины» и атаки дронов вынуждают перенаправлять грузы в Дальний Восток и Петербург

Одна из крупнейших транспортных групп в России, FESCO, сообщила о прекращении приема заявок на перевозки через Черное море после того, как затонул контейнеровоз «Янина». Компания ищет дополнительные меры безопасности и рассматривает альтернативные варианты доставки. Логисты предупреждают, что задержки в портах Дальнего Востока, скорее всего, сохранятся.

«Янина» вместимостью около 1000 контейнеров затонула ночью 1 августа, а ночью 4 августа морские беспилотники атаковали торговое судно Nadezhda, следовавшее из Самсуна в Новороссийск с грузом овощей и фруктов; еще одно судно, шедшее из Турции, осталось на плаву. Импортер бытовой химии и товаров для дома из Китая отметил, что маршрут через Новороссийск стал наиболее рискованным. По его словам, FESCO была одним из крупнейших российских операторов на этом направлении вместе с ГК «Дело».

Представители ГК «Дело» еще в марте предупреждали, что после начала войны на Ближнем Востоке и перекрытия Ормузского пролива порты Дальнего Востока могут столкнуться с ростом перевозок, сопоставимым с 2022 годом, когда импорт хлынул по этому маршруту. Теперь у российских импортёров есть ещё больше причин перемещать груз на Дальний Восток, — рассуждает сотрудник крупной логистической компании. Этот бум привел к перегрузке портов и Транссиба, что вызвало многомесячные задержки поставок. «И этот сценарий тоже может повториться».

Но выбора нет. Остановка контейнерных перевозок через Новороссийск означает, что основной поток импорта пойдет в порты Дальнего Востока и Санкт‑Петербург. Есть ещё железнодорожные и автомобильные маршруты, но они существенно уступают по объему; а Петербург тоже небезопасен — путь из Китая через Ормузский пролив, и по портам Питера проходят дроны.

С рейсами через Новороссийск и раньше были сложности: в июле–августе трудно было найти место для контейнера, заменить «Янину» просто нечем, — утверждает экспедитор, работавший с международными перевозками. Из‑за атак на суда в июне–июле маршрут стал непредсказуемым по срокам доставки, и клиенты перестали его использовать. До этого атаки в основном затрагивали сухогрузы с зерном и танкеры с нефтепродуктами. По данным отслеживания графиков судов, в июле число рейсов крупных судов из Новороссийска снизилось относительно мая на 38%, в том числе нефтетанкеры — на 50%, зерновые балкеры — на 46%.