Контекст
По данным отраслевых источников, ставки фрахта на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию выросли в августе на фоне высокого спроса на танкеры и рисков для судов, перевозящих российское сырьё.
Поддержку рынку морских перевозок также оказывает сохраняющаяся напряженность на Ближнем Востоке, осложняющая судоходство через Ормузский пролив.
По словам источников, стоимость фрахта танкера класса Suezmax, перевозящего около 140 000 тонн нефти из черноморского порта Новороссийск в Индию, выросла до максимума за несколько лет — примерно 20 миллионов долларов против примерно 13 миллионов месяц назад.
Резкий рост ставок связан с участившимися атаками беспилотников на танкеры в Черном море, что приводит к регулярным приостановкам погрузки нефти в порту Новороссийск, отметили трейдеры.
Несмотря на рекордно высокий уровень фрахта, многие судовладельцы неохотно соглашаются на рейсы в черноморские порты РФ, опасаясь за безопасность экипажей и судов.
«Рынок для черноморских отгрузок из России сейчас крайне напряжен. Судовладельцы требуют значительные премии за риск, а многие из них предпочитают избегать таких рейсов», — сказал один из трейдеров.
Рост ставок наблюдается и на других маршрутах экспорта российской нефти.
Так, по словам источников, стоимость перевозки партии нефти объёмом около 100 000 тонн на танкере класса Aframax из балтийского порта Приморск в Индию увеличилась в среднем до 13 миллионов долларов за рейс в одну сторону с примерно 8 миллионов в начале июля.
Трейдеры говорят, что спрос на танкеры в балтийских портах вырос из‑за снижения отгрузок нефти из Новороссийска, так как экспортеры стремятся компенсировать выпадающие черноморские объемы за счёт увеличения загрузки балтийских терминалов.
Индия остаётся одним из крупнейших покупателей российской нефти, приняв значительную долю партий, перенаправленных из Европы после введения западных санкций и изменения традиционных торговых потоков.
