Российские санкционные танкеры меняют маршруты, избегая вод Швеции и Великобритании

Решительные меры шведских властей по борьбе с так называемым российским «теневым флотом» вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда идти более длинными маршрутами, что повышает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали маршрут, отличающийся от ожидаемого, однако подчеркивает, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Досмотры в Балтийском море

Изменение маршрутов последовало после серии досмотров в марте. Тогда сотрудники шведской береговой охраны высадились на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля был также произведен подъем на борт судна Flora 1 из‑за подозрений, что оно могло стать источником утечки нефти. Позднее эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, входящих в «теневой флот», не стоит недооценивать, указав на их роль в усилении контроля за соблюдением санкционных режимов.

Осторожный подход Дании и Великобритании

Для повышения эффективности давления, по мнению Стокгольма, аналогично жесткий курс должны занять и другие страны региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, однако, несмотря на усиление наблюдения, Копенгаген пока не задерживает такие суда и не проводит их досмотр. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также действует сдержанно, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных практических последствиях, в том числе в том, как именно поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже объявленные намерения уже повлияли на логистику. По данным анализа в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путем через Ла‑Манш. Такой маршрут увеличивает переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть от прежней продолжительности рейса.